近幾年，新能源汽車行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，其中在特斯拉的引領(lǐng)下，我國的一眾巨頭都將目光鎖定在新能源汽車板塊，從新興的小鵬汽車、蔚來，哪吒汽車，到比亞迪等傳統(tǒng)的燃油車陣營，無不將新能源板塊視為下一個機遇。

 

新能源汽車發(fā)展勢頭勢不可擋的同時，動力鋰電池的需求量也在與日俱增，同時對于鋰電池的安全性要求也在不斷提高，那么如何更好的對新能源汽車鋰電池荷電狀態(tài)（SOC）檢測？寬帶放大器又在其中起到了哪些作用？

 

什么是荷電狀態(tài)（SOC）？

 

荷電狀態(tài)，即State of Charge，主要是指電池的荷電狀態(tài)，最為廣泛采用的解釋是即“電池在一定的放電倍率下，剩余電量與相同條件下額定容量的比值”（美國先進(jìn)電池聯(lián)合會（USABC）對SOC進(jìn)行的定義）。其對應(yīng)的計算公式為：

 

其中，Qm為電池按照恒定的電流I進(jìn)行放電時的最大放電容量；Ｑ(In)為在t時間里，標(biāo)準(zhǔn)的放電電流I下電池所釋放的電量。

 

鋰電池荷電狀態(tài)（SOC）檢測具體方法

 

在鋰電池的質(zhì)量檢測過程中及電池管理系統(tǒng)中，鋰電池荷電狀態(tài)（SOC）檢測都是極其重要的一環(huán)，它是整車充放電控制策略及電池均衡工作的受邀內(nèi)容。但由于鋰電池自身的復(fù)雜特性，其鋰電池荷電狀態(tài)無法直接進(jìn)行測量，需要先對鋰電池的內(nèi)阻、開路電壓、溫度、電流等具體參數(shù)加以測算，再根據(jù)特性曲線及相關(guān)公式才能計算得出。

 

鋰電池荷電狀態(tài)檢測具體可細(xì)分為放電實驗法、開路電壓法、安時積分法、卡爾曼濾波法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等方法。本次我們著重介紹前兩種

 

1、放電實驗法

原理即為，以恒定的電流使電池處于不間斷的放電狀態(tài)，當(dāng)放電到達(dá)截止電壓時對所放電量進(jìn)行計算。放電電量值為放電時所采用的恒定電流值與放電時間的乘積值。

 

2、開路電壓法

開路電壓法可以在電池長時間分靜置后，測得電池兩端的開路電壓，再對照OCV-SOC曲線，從而憑借開路電壓與電池電荷間存在的穩(wěn)定函數(shù)關(guān)系，得出電池的荷電狀態(tài)值。這個方法雖操作簡潔便利，但因前置條件較為嚴(yán)苛，需要電池長時間穩(wěn)定靜置，否則極易產(chǎn)生開路電壓誤差，所以多應(yīng)用于電動汽車長時間的駐車時的測試。

 

在鋰電池荷電狀態(tài)（SOC）檢測的過程中，我們常會用到以下參數(shù)對電池的潛在電能進(jìn)行評估：波形：多以正弦波和漢寧窗波形為主；驅(qū)動電壓：0~400Vpp；驅(qū)動頻率：DC~3MHz/5MHz；驅(qū)動功率：50Wp~200Wp，那么當(dāng)測試參數(shù)條件不夠時該怎么辦？此時就需要寬帶放大器來實現(xiàn)信號的放大了。

 

ATA-1372A寬帶放大器

 

作為一款可以放大交直流信號的單通道輸出放大器，它在帶寬信號放大方面較為出色，最大帶寬可達(dá)（-3dB）DC~3MHz，電壓可達(dá)70Vp-p（±35Vp），可以輸出2Ap電流，最大功率70Wp

 

該寬帶放大器電壓增益0~40倍數(shù)控可調(diào)，可以進(jìn)行1倍步進(jìn)粗調(diào)，也可進(jìn)行0.1倍步進(jìn)細(xì)調(diào)，可幫助工程師快速進(jìn)行參數(shù)調(diào)節(jié)，具備一鍵保存設(shè)置功能，提供了方便簡潔的操作選擇，可與主流的信號發(fā)生器配套使用，實現(xiàn)信號的放大。

 

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